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广发证券：6月13日权证交易必读 2008年6月13日 09:37 原载:和讯网 转载:3次
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| 务所为公司2008年度审计师并授权董事会决定其酬金的方案》、和《公司“十一五”后期结构调整规划》。
1. 武钢股份(600005）公告全资子公司武汉钢铁集团焦化有限责任公司增资扩股事宜。
2. 中国南方航空集团公司提示南航JTP1认沽权证（580989）的最后交易日为2008年6月13日，从2008年6月16日起停止交易。
3.南方航空（600029）公布2007年股东大会会议资料。
4. 赣 | |
| ·风险提示：南航JTP1最后交易日 2008年6月13日 09:30 原载:中国证券网 转载:1次
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| 今天是中国南方航空集团公司发行的“南航JTP1”认沽权证（交易代码：580989）的最后交易日，从2008年6月16日（星期一）起停止交易，提醒投资者注意风险。
（星期一）起将停止交易，对于有意出售所持南航JTP1的投资者，可在今日收市前卖出。而目前仍持有南航JTP1或还打算买入的投资者应审慎估算南航JTP1到期进入价内状态被行权的概率，从而判断是否应在今日卖出。
此处的“价内”是指， | |
| 关注南航JTP1风险 仅剩今天最后一个交易日 2008年6月13日 09:27 原载:中国证券报 转载:2次
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| 之和低于南航JTP1的行权价7.43元，只有南航JTP1到期为价内权证，持有者才有可能收到行权资金。而标的证券结算价格为到期日（不含到期日）前十个交易日正股每日收盘价的算术平均数，其中，如某一个交易日南方航空股票停牌的，则向前顺推至未停牌的交易日，如在到期日前十个交易日南方航空发生权益变动，则结算价格的计算会做相应调整。投资者可按照规则自行估算结算价格，并与权证行权价比较。
假设南航JT | |
| ”三座大山”压垮航空股 基金半年撤资200亿 2008年6月13日 07:55 原载:每日经济新闻 转载:3次
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| 一路飙升的国际原油期货再度让市场焦虑不安，全球航空业生存压力陡增。
在“高油价、高估值、低需求”这三大因素的影响下，曾经被一些机构追捧的航空股五朵金花——中国国航（601111，收盘价10.11元）、南方航空 （600029，收盘价8.61元）、东方航空（600115，收盘价8.39元）、上海航空（600591，收盘价6.32元）和海南航空 （600221，收盘价6.01元）现已风光不再，去年曾经 | |
| 南航认沽权证今日终结 价格归零已成必然 2008年6月13日 07:35 原载:北京商报 转载:2次
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| 昨日，南航认沽权证的正股南方航空（600029）收于8.61元，较前一交易日下跌2.6%。即使今日南方航空跌停，其结算价格也不可能低于7.43元。可以说，南航认沽权证已不具有任何价值。 | |
| 南航飞行员范国华提出辞职被判赔157万 2008年6月13日 07:35 原载:北京商报 转载:4次
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| 昨日，记者了解到，南方航空公司北方分公司的飞行员范国华因提出辞职被法院一审判决赔偿航空公司157万元。这不仅创下了沈阳市因辞职引发的赔偿最高纪录，而且为目前民航界因飞行员辞职而引发的种种纠纷提供了又一例可借鉴范例。
据悉，1992年，范国华从部队退伍，被南航北方分公司（原北方航空公司）招 | |
| 南航认沽权证今日谢幕 2008年6月13日 07:16 原载:SINA 转载:1次
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| ，南航JTP1高开低走，开盘上涨11%后几乎单边下扬，市场普遍认为，这是末日轮行情的提前预演。截至收盘，南航JTP1报0.103元，下跌0.069元，跌幅40.12%。
同一天，南航JTP1的正股南方航空随大盘下跌，截至收盘，该股跌2.6%报8.61元。即使今日南方航空跌停，其结算价格也不可能低于7.43元。因此，南航认沽权证已不具有任何价值。
平安证券认为，昨日南航认沽权证大幅下挫，爆炒 | |
| 6月13日沪深上市公司公告快递 2008年6月13日 07:13 原载:中国证券报 转载:1次
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| 艘23万载重吨VLOC的议案；通过关于续签“向利”轮等四艘船舶、“向秀”轮等五艘船舶、“大庆88”轮、“松林湾”轮租赁合同的议案；通过修改《公司章程》的议案等。
南方航空(600029行情,股吧)(600029)股东大会通过公司控股子公司厦门航空有限公司与美国波音公司关于购买25架波音B737－800飞机交易的议案；通过公司与美国波音公司关于购买55架波音B737－700/800飞机交易的议案 | |
| 认购权证昨日全线飘红 南航认沽今日寿终正寝 2008年6月13日 05:59 原载:每日经济新闻 转载:2次
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| 与认购证走势相反的是今日为最后一个交易日的南航JTP1。南航JTP1开盘涨逾10％、最高报0.200元后，迅速跳水，节节下挫，收盘报0.103元，跌40.12%，换手823%，溢价16%。正股南方航空跌2.6%，收于8.61元。南航JTP1相对6月2日的高点1.350元，在短短8个交易日内缩水92%，跟进者可谓损失惨重。
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| 南沽大限：反思天量创设 2008年6月13日 03:48 原载:第一财经日报 转载:9次
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| .1元，收于0.14元，下跌40.12%。
以爆炒始、以爆炒终，这只毫无价值的权证与发生在它身上的天量创设一道，引发人们的思考。
南航JTP1的行权方式为现金行权，若在到期日具有内在价值，正股南方航空（600029.SH）需在6月20日（不含）前十个交易日收盘价平均数低于行权价7.43元。虽然近来随着大盘狂泻，南方航空大跌，昨日收于8.61元。南航JTP1具有内在价值的希望，已经是梦幻泡影 | |
| 基金半年撤资200亿 2008年6月13日 03:32 原载:每日经济新闻 转载:9次
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在“高油价、高估值、低需求”这三大因素的影响下，曾经被一些机构追捧的航空股五朵金花——中国国航(601111，收盘价10.11元)、南方航空 (600029，收盘价8.61元)、东方航空(600115，收盘价8.39元)、上海航空(600591，收盘价6.32元)和海南航空 (600221，收盘价6.01元)现已风光不再，去年曾经 | |
| 南航JTP1谢幕 认沽证空窗期将至 2008年6月13日 03:32 原载:上海证券报 转载:14次
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| 盘，南航认沽证报在0.103元，单日跌幅40.12%，换手率达822.68%，6月2日以来日均下跌约11%。
“价值归零是南航认沽证不可避免的最终归宿。”市场人士认为，前期有个别权证持有者企图博弈南方航空(600029行情,股吧)可能出现连续暴跌使得南航JTP1处于价内是不切实际的。
根据“南航JTP1权证标的证券结算价格为南方航空该权证到期日前十个交易日每日收盘价的算术平均数”来计算，即 | |
| 南航认沽权证今日终结 2008年6月13日 02:55 原载:北京商报 转载:2次
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| ，今日不排除会出现短暂的冲高现象。尽管在冲高过程中单价的涨幅会十分可观，但这已经不是普通投资者所能参与的博傻行情。所以，强烈建议普通投资者不要参与其中，否则最后很难脱身。
昨日，南航认沽权证的正股南方航空（600029）收于8.61元，较前一交易日下跌2.6%。即使今日南方航空跌停，其结算价格也不可能低于7.43元。可以说，南航认沽权证已不具有任何价值。
对此，平安证券认为，昨日南航认沽权 | |
| 投机之王南航认沽今日谢幕 2008年6月13日 01:57 原载:信息时报 转载:5次
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| 只认沽权证，创设南航认沽权证给券商创造的利润约为204亿元。在权证市场的“零和”游戏中，这些钱全部来自于权证投资者的亏损。
投资者需要注意的是，南航JTP1的结算价格并不是到期时正股的收盘价。根据南方航空的公告，南航JTP1采用现金结算方式，结算价格为到期日（不含到期日）前十个交易日正股每日收盘价的算术平均数，其中如某一交易日南方航空股票停牌，则向前顺推至未停牌的交易日。如在到期日前十个交易日 | |
| 南方航空：深度超跌 反弹一触即发 2008年6月12日 17:23 原载:世纪证券 转载:2次
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| 在宏观调控背景下，紧缩货币政策的负面效应将逐步显现，抑制通胀仍是短期目标，从而对证券市场产生负面影响，后市大盘延续调整的可能性依然存在。不过，由于短线跌幅较大，大盘在3000点附近较有机会产生反弹，目前位置不必过于杀跌，并且短线可趁低关注超跌严重的个股作波段操作，如南方航空（600029）。 | |
| 【机构评级】天相投资下调南航(600029-CN)至中性评级 2008年6月12日 18:48 原载:财华社 转载:1次
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| 财华社深圳新闻中心天相投资发表最新研究报告，下调南航A股至中性评级。因为考虑到上述雪灾、地震对南航的负面影响，认为南方航空08年业绩增长不确定性进一步增长，下调该公司08年、09年EPS0.03元、0.04元，预计该公司08年、09年EPS分别为0.81元、0.78元。南航A股收市报8.61元，下跌2.60%。
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| 油荒：这次来得更猛 2008年6月12日 18:29 原载:南方周末 转载:1次
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国家发改委6月9日已经明确表示，近期不会调整成品油价格。但全国范围的油荒还是引发了消费者对未来油价上涨的担忧。
一些行业已经直接受到国际高油价的冲击，航空业是其中的代表。“国际航线飞一条亏一条。”南方航空航油管理部经理彭浩接受南方周末记者采访时说。
我国对国内航线和国际航线的航油实行分别管理政策，国内航线按照国内航油价格供应，而主要集中在五大航空港的国际航线则按照国际航油价格供应。“国际航油 | |
| 油荒，这次来得更猛 2008年6月12日 18:16 原载:南方周末 转载:3次
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国家发改委6月9日已经明确表示，近期不会调整成品油价格。但全国范围的油荒还是引发了消费者对未来油价上涨的担忧。
一些行业已经直接受到国际高油价的冲击，航空业是其中的代表。“国际航线飞一条亏一条。”南方航空航油管理部经理彭浩接受南方周末记者采访时说。
我国对国内航线和国际航线的航油实行分别管理政策，国内航线按照国内航油价格供应，而主要集中在五大航空港的国际航线则按照国际航油价格供应。“国际航油 | |
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