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三大危机压垮中国股市 2008年6月11日 16:21 原载:中财网 转载:1次
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| 股市场却是高高在上的另一个价格，明眼人都知道，对分红率极低的A股市场里，这是绝对的投机性溢价，而在全流通的趋势促动下，它是绝不可能长久的，比如再度跌破发行价的中石油，比如今日跌停而且极可能跌进行权价的南方航空，比如大量的周期性的金融股等等。事实上，这大半年来的走势便基本是向H股股价回归的过程，而当年某些人对巴菲特变卖中石油的嘲讽，不过是折射了中国股市的虚狂和青涩而已。
三，宏观危机。
在和 | |
| 新京报：南航认沽121亿份创设幕后 2008年6月11日 09:23 原载:新京报 转载:2次
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| 82%的涨幅收盘，不过6日尾盘再度狂跌27.48%。
根据规定，南沽的最后交易日为本月13日，从6月16日起停止交易。目前，南沽行权价为7.43元，行权比例为2比1，即投资者拿2份认沽权证可以卖一股南方航空股票给大股东南航集团，卖出价为7.43元，而南方航空正股价格目前尚未跌破9元，因此南沽最终价值归零颇为正常。
就是在这样的背景下，上交所连续发出加强风险提示文件，建立了“监管关注账户名单”， | |
| 南航权证仅剩3个交易日 专家呼吁避免最后炒作 2008年6月11日 08:01 原载:证券时报 转载:5次
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| 专家指出，因南航权证按现金结算行权，其标的证券结算价格为南方航空股票在该权证到期日前(不含到期日)十个交易日每日收盘价的算术平均数，并不是第十个交易日的收盘价，成为价内权证的可能性几乎为零，故投资者应注意风险，避免参加炒作。
现金结算的权证行权时，发行人向行权人支付证券结 | |
| 南航JTP1剩3个交易日 2008年6月11日 08:00 原载:证券时报 转载:1次
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| 处的“价内”是指，南航JTP1的行权费用与标的证券结算价格之和低于南航JTP1的行权价，根据公告，标的证券现金结算价格为到期日（不含到期日）前十个交易日正股每日收盘价的算术平均数，其中，如某一个交易日南方航空股票停牌的，则向前顺推至未停牌的交易日。如在到期日前十个交易日南方航空(600029行情,股吧)发生权益变动，则结算价格的计算会做相应调整。由此可见，要实现到期日南方航空股份结算价格低于行权价 | |
| 权证市场的简单比较 2008年6月11日 06:25 原载:中国证券报 转载:3次
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| 中国南方航空集团公司发行的“南航JTP1”认沽权证（交易代码：580989）的最后交易日为2008年6月13日（星期五），从2008年6月16日（星期一）起停止交易。
中投证券金融衍生品部
股权分置改革催生了中国的权证市场。在过去的三年的时间里，中国权证市场取得了令人瞩目的成就。中国A股市场的权证交易总金额一度超过香港权证市场，成为全球最大、最活跃的权证交易市场。随着时间的推移，股改权 | |
| 南航JTP1仅剩三个交易日 2008年6月11日 04:57 原载:上海证券报 转载:5次
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| 昨日，随着大盘的深度下跌，南航认诂权证正股??南方航空以跌停报收。基于这种情况，个别权证持有者企图博弈南方航空可能出现进一步暴跌使得南航JTP1处于价内，并在最后几个交易日大涨。
也有一些投资人认为，只要正股持续下跌，可将南航JTP1捂到权证到期日（6月20日）行权。但分析人士认为，这种情况基本上不会出现。因此，有必要提醒投资者在正确理解交易所关于权证行权规定的基础上，认真估算该权证到期进入价 | |
| 南航认沽权证"废纸"难变"金" 2008年6月11日 04:42 原载: 转载:8次
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| 昨日沪深股市暴跌，南航JTP1认沽权证的正股南方航空也以跌停报收。部分投资者可能由此期望南方航空股票进一步暴跌，将于本月13日停止交易的南航权证就会变成价内权证，在最后的交易日内大涨而“废纸”成“金”。但分析人士提醒，这种情况基本上不会出现，投资者应正确理解交易所的有关规定，不参加所谓“末日轮”炒作。
业内专家强调，南航权证行权的证券结算价不是到期日南方航空股票的收盘价。根据上证所日前发布 | |
| 港股遭重挫 恒指跌逾千点 2008年6月11日 04:36 原载:中国证券报 转载:1次
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| 好经济前景，忧虑可能反过来抑制石油需求，以上游业务为主的中海油当日先升后跌2.09%，至13.1港元。
油价上涨也令航空及航运股备受成本压力。航空股齐齐跌逾5%，国泰航空、中国国航同跌5.04%，南方航空跌5.53%，东方航空下挫5.98%。航运股方面，中国远洋下泻5.78%，中海集运挫8.42%，中海发展、中外运分别跌5.1%和5.06%。
市场气氛偏淡，证券界对后市展望亦不乐观。瑞信近 | |
| 专家提醒：正股连续跌停南沽仍无行权价值 2008年6月11日 04:20 原载:第一财经日报 转载:2次
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| 昨天受大盘影响，南方航空(600029行情,股吧)（600029.SH）收盘时死死封于跌停板上，收盘价格9.32元。此时不免让还持有南航JTP1（580989.SH）并幻想其能够行权的投资者为之一喜，因为表面上看，昨日南航正股收盘价距离7.43元的权证行权价仅有20.3%的空间，剩下的几个交易日如果南航正股连续下跌，并跌破行权价格还是有可能的。
但有专家提醒，这实际上还是相应投资者对南航J | |
| 侯宁：三大危机压垮中国股市 2008年6月11日 02:01 原载:中财网 转载:1次
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| 股市场却是高高在上的另一个价格，明眼人都知道，对分红率极低的A股市场里，这是绝对的投机性溢价，而在全流通的趋势促动下，它是绝不可能长久的，比如再度跌破发行价的中石油，比如今日跌停而且极可能跌进行权价的南方航空，比如大量的周期性的金融股等等。事实上，这大半年来的走势便基本是向H股股价回归的过程，而当年某些人对巴菲特变卖中石油的嘲讽，不过是折射了中国股市的虚狂和青涩而已。
三，宏观危机。在和投资者交流 | |
| 侯宁：股市"堰塞湖"崩跌 三大危机压垮A股 2008年6月11日 01:46 原载:网易 转载:2次
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| 市场却是高高在上的另一个价格，明眼人都知道，对分红率极低的A股市场里，这是绝对的投机性溢价，而在全流通的趋势促动下，它是绝不可能长久的，比如再度跌破发行价的中石油，比如今日跌停而且极可能跌进行权价的 南方航空(行情 股吧)，比如大量的周期性的金融股等等。事实上，这大半年来的走势便基本是向H股股价回归的过程，而当年某些人对巴菲特变卖中石油的嘲讽，不过是折射了中国股市的虚狂和青涩而已。
三，宏观危机。 | |
| 侯宁：三大危机压垮中国股市！ 2008年6月10日 15:59 原载:中财网 转载:2次
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| 股市场却是高高在上的另一个价格，明眼人都知道，对分红率极低的A股市场里，这是绝对的投机性溢价，而在全流通的趋势促动下，它是绝不可能长久的，比如再度跌破发行价的中石油，比如今日跌停而且极可能跌进行权价的南方航空，比如大量的周期性的金融股等等。事实上，这大半年来的走势便基本是向H股股价回归的过程，而当年某些人对巴菲特变卖中石油的嘲讽，不过是折射了中国股市的虚狂和青涩而已。 | |
| 南方航空：08年业绩不确定性进一步增加 2008年6月11日 01:00 原载:天相投顾 转载:1次
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| 2007年，南方航空收取航油附加费53亿元，2008年一季度，南方航空收取航油附加费16亿元，分别占航空业务收入的12%、14.3%。在国际油价持续高位运行的背景下，航油附加费越来越成为航空公司收入的重要组成部分。
2.油价不断高企，节油措施初见成效。
2007年，南方航空集团航油成本为183.16亿元，占航空业务成本的38.9%，较2006年增加13.1%。
航油成本在运营成本中的比重进一步提升 | |
| 收评：末日轮领权证普跌 深发认购暴跌30％ 2008年6月11日 00:46 原载:和讯网 转载:1次
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| 正股南方航空(600029行情,股吧)跌停，跌幅为9.95%。南航JTP1只剩余4个交易日，投资者回避。
末日轮深发SFC2早盘冲高被临时停牌，停牌前涨4.25%，复牌后跳水，收盘跌停，跌幅为30.7 | |
| 南航认沽：一日腰斩 跌52。69％ 2008年6月10日 15:11 原载:中财网 转载:3次
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| 周二，沪指暴跌。南航JTP1小幅冲高后加速归零，开盘报0.450元，冲至0.470元后暴跌，收报0.211元，跌52.69%，换手447%，溢价24.8%。正股南方航空(600029)跌停，跌幅为9.95%。南航JTP1只剩余4个交易日，投资者回避。 | |
| 交通运输板块半日大幅调整 2008年6月11日 00:05 原载:中证网 转载:1次
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| 铁龙物流(600125.SH)、上海航空(600591.SH)、长航油运(600087.SH)和中国国航(601111.SH)等个股也分别下跌9.61%、9.59%、8.80%和8.68 | |
| 高油价下无赢家 2008年6月10日 13:57 原载:上海金融报 转载:2次
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| 国内航空公司近日也传出降成本应对高油价的消息。南方航空、东方航空将缩减部分国际航班，中国国航则将以A330等耗油小的机型代替波音747等耗油稍大的机型。 | |
| 交通运输：油价高位运行加大运输成本压力 2008年6月10日 11:10 原载:第一创业 转载:4次
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| 南方航空的调整方案为：自6月1日起，中国与欧洲、美洲、澳洲、非洲、中东之间，中东与非洲之间，以及广州与拉各斯之间的燃油附加费征收标准，由单程600元人民币、往返程1200元人民币，调整为单程800元、往返程1600元；港澳至内地航线暂时不会上调。此次燃油附加费的征收按航段收取，无任何豁免，无代理手续费。 | |
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